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　　在连续3个月攀升后，萤火虫首次站上了6000辆的大关。用半年时间，干出单月销量在细分市场超过MINI全量+Smart全量+ID.3的总和，很多人都在问，萤火虫究竟做对了啥？从半年前的群嘲到如今的口碑逆袭、渐入佳境，萤火虫为什么总能赶超对手？

　　只要尝试总结萤火虫，你就能发现，它的出现绝对不是简单地制造一辆更个性、更高端的电动小车，而是通过全面继承和复用蔚来十年的技术积淀、服务体系与品牌势能，在10-15万元的价格带，打造了一款比传统豪华品牌更智能、更具情感价值，同时又能通过灵活商业模式触及更广泛人群的「新物种」。

　　所以萤火虫的成功，不只在于精准找到了一个发力点，而是放在蔚来成熟体系力来看价值的高效复用。

　　回头看，萤火虫的定价策略是一场精心设计的心理博弈与市场卡位。起初，14.88万元的预售价，恰好纯电MINI COOPRT官降后的价格，明确了萤火虫对标MINI、Smart等精品小车定位；而最终11.98万元的上市起售价，相比预售价格低了近3万元，用这种上市即优惠的态度，让萤火虫在上市初期迅速赢得好感。

　　但真正让萤火虫持续在规模化市场领先的核心，在于今年6月，萤火虫正式推出BaaS的购车方案。选择BaaS方案后，车价立减4万元，萤火虫的购买门槛直接下探至7.98万元起。它让萤火虫的价格竞争力从MINI、Smart所在的10-15万元区间，强势切入到10万元以下的广阔市场。

　　对于消费者而言，最直观的感受就是，可以用经济型小车的预算，每月额外支付399元进行消费升级，就获得一台拥有蔚来技术背书、设计独特且体验越级的精品小车，性价比感知被无限放大。

　　一方面，通过全面继承蔚来的技术、服务和品牌势能，上可以与MINI、Smart掰掰手腕；一方面，借助BaaS的方案，又可以进一步拓展用户群体。这种独特的生态位决定了，萤火虫吸引的，是既不愿为「廉价感」妥协的年轻用户，又撬动部分海豚、海鸥等主流经济型小车潜在用户的升级需求。

　　当然，之所以萤火虫能够在价格上给出惊喜，离不开蔚来体系的资源赋能。基于此，将成本控制做到极致，而非牺牲品质！

　　比如，围绕电池成本的优化，萤火虫搭载的是欣旺达提供的42度磷酸铁锂电池，续航420公里。一般来说，对于一款10-15万元级新能源车型，在车辆的采购成本中，电池往往是占据最大头的组成部分，其次才是内外饰、传统电器、底盘、钣金等。

　　基于今年2月蔚来关联企业对于欣旺达汽车电池的投资，作为战略投资方，在进一步丰富其动力电池供应链的同时，这种深度绑定的合作关系，意味着，在这个过程中很有可能得到相当程度的「优待」和成本优势。至少相比其他小车品牌更多依赖外部采购的模式，赋予了萤火虫更强的成本韧性和议价能力。

　　同时，基于NT3.0平台的高通用率和模块化设计，萤火虫得以共享底层的电子电气架构、三电系统等核心技术，不仅极大缩短了产品的开发周期，也在一定程度上摊薄了平台研发的固定成本。这些来自全链条的成本优化，让萤火虫实现了更低价格、更高配置的性价比。

　　firefly萤火虫负责人金舸曾将萤火虫的特点总结为三点：信赖、灵动、巧思。如果一一对应，从一开始，产品定义就瞄准了最高标准，目的就是为了打破市场对于“小车等于低配或妥协”的刻板印象。

　　用户最看重的安全层面，firefly萤火虫是按照最新中欧新车安全评价规程双五星标准开发，车身高强度钢铝材料混合占比达到了83.4%，全系标配9个安全气囊，13项主动安全功能。要知道，这一配置通常出现在B级甚至更高级别车型，用同级最多的安全气囊，萤火虫希望做到“小车也可以很安全”。

　　在智能化，萤火虫则完全继承了蔚来的技术衣钵。Firefly 使用的 CCC 中央计算集群将动力、整车、智驾、座舱等六大域集成为统一架构，相比传统分散域控减少 30% 硬件、提升 2 倍响应速度，直接决定用户的智能体验，使得 Firefly 的智能化能力在同级别中极为突出，甚至常被用户与更高价位车型对比。

　　续航焦虑是小型电动车的核心痛点，尤其在北方市场更显突出。萤火虫通过蔚来三电技术的下放优化，将低温掉电控制在比同级车型少3成。一组2025年纯电车型续航测试显示，萤火虫以城市续航437.5km、达成率104%的成绩，位列榜单前列。加上蔚来独有的换电技术，构成萤火虫在续航、补能的独特优势。

　　这些远超同级的配置和性能，使得萤火虫在面对宝马MINI、Smart等老牌对手同台竞技而不落下风，也一定程度上解释了，为什么在萤火虫的现有订单中，80%以上选择高配车型。因为它从来不为「小车」的身份设限，也从不因追求极致灵巧而在核心体验上做出妥协。

　　回看萤火虫从被群嘲“六眼飞鱼”到如今口碑逆袭，萤火虫做得最正确的一件事就是对于初期争议的流量转化。面对初期外界对于车辆设计的争议，萤火虫没有选择试图“洗白”或者压制舆论，而是主动接梗。通过社交媒体互动、车主故事征集、线下活动共创等方式，将舆论场从对设计的挑剔，引导至对品牌精神的讨论上。

　　比如，那时很多人都知道的，萤火虫在官方账号主动回复争议评论、发起“你心中的萤火虫”开放式投票，把负面评论做成车贴素材，用这种反向认领的方式让用户在感到一种“可以一起玩”的态度的同时，将一波巨大的、免费的争议流量，沉淀为品牌的知名度和忠实用户社群。

　　这种化被动为主动的能力，一方面来自于营销团队的前瞻，一方面也源自于萤火虫对于自身「个性」的绝对自信。作为一台纯原创的高端小车，可以看到，即便是在争议最严重的时候，蔚来也始终坚定地表示，萤火虫没有Plan B，也不会改设计。在如今汽车设计愈加同质化、单一化的汽车市场，或许正是这种「将个性进行到底」的勇气，带来了外界对于萤火虫的感同身受的认可和理解。

　　作为蔚来旗下品牌，萤火虫的成功还得益于蔚来体系的「集团军」作战优势。萤火虫没有独立建设昂贵的销售网络，而是将品牌、销售和服务深度整合进主品牌体系，直接进驻蔚来全国超过400家的“牛屋”（NIO House）和门店。这个数字相当于Smart的2倍，MINI的近3倍。

　　这意味着，萤火虫几乎以零边际成本获得了高质量、高触达的销售渠道和品牌展示窗口。不仅省去了新品牌从零搭建渠道的时间和成本，更让萤火虫直接享受蔚来高端门店带来的品牌溢价。尤其是，在NIO House这样的高端体验空间中，萤火虫与ET5、ES8等高端车型同场展示，潜移默化中提升了用户对其「高端小车」的认知。

　　同时，销售、交付、售后服务体系的全复用，也大幅降低了运营复杂度和成本，使其团队能够轻装上阵，专注于产品与用户运营。比如，萤火虫用户可享受蔚来统一的上门服务、免费充电、道路救援等权益，这种「高端服务下沉」的体验在同级小车市场可以说是独一无二的。

　　不同于许多先本土后出海的中国品牌，从立项之初，萤火虫的定位就是「全球一盘棋」。

　　在别人都在按照国内的规模来看待和分析今天的萤火虫；但在蔚来看来，除了中国之外，全球其他地区对高端小车的需求也在不断增长。尤其是在欧洲市场方面，根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，2024年欧洲纯电车市场整体规模为158.47万辆，尽管有所下降，但小型车不降反增。

　　这也是为什么，作为一款原创车型，萤火虫的设计由国际团队主导，研发标准同步满足中欧法规。尽管由于关税原因调整为中国首发，但萤火虫显然并没有因为这个问题停止不前，仅仅4个月之后就开始在欧洲市场进行交付。

　　截至目前，firefly萤火虫已进入荷兰、挪威等7个欧洲国家，计划逐步覆盖欧美及东南亚17国市场。今年广州车展期间，蔚来现场宣布旗下火虫右舵车型即将登陆新加坡、泰国等市场，全球拓展战略提速。

　　在这个过程中，萤火虫的全球化进程展现出高效灵活的特征，比如在不同的海外市场采取差异化渠道模式：在比利时、丹麦等北欧市场及部分东欧国家，采用总代理模式快速铺开网络，抢占市场先机；在瑞典等首批交付地以及德国、法国等核心大国，则采用直营+代理的混动渠道模式，进行更精细化的本地化运营。